A traditional week in the lifetime of any social media supervisor would reveal that no 2 days – not even 2 hours – look the same. Aviation Week (trzeba się za darmo zarejestrować żeby poczytać) twierdzi że U.S. Air Power płaci SpaceX za zbudowanie „większej” wersji Falcona Heavy – takiej która jest w stanie wysłać w kosmos większy ładunek i która ma odpowiednio większą obudowę ładunku. USAF zauważa że bez tej inwestycji SpaceX by sam nigdy tego nie zrobił jako że rynek lotów wymagających takiej wersji Falcona Heavy jest tak niewielki że nigdy by się to nie zwróciło. Jednak dla USAF to bardzo ważna opcja pozwalająca na pozbycie się kosztownej Delta IV Heavy. Z artykułu nie wynika to bezpośrednio, ale można zauważyć że jednym z elementów „mocniejszego” Falcona Heavy będzie drugi stopień napędzany Raptorem – USAF płaci za rozwój wersji tego silnika która wręcz idealnie pasuje jako silnik drugiego stopnia Falcona Heavy.
To odwet Iranu? W minionym tygodniu brytyjska marynarka wojenna pomogła władzom Gibraltaru przejąć irański tankowiec. Brytyjczycy mieli dowód, że zmierza do Syrii. Stanowiłoby to naruszenie unijnych sankcji. Po tym incydencie Iran zagroził, że się zemści i przejmie tankowiec Wielkiej Brytanii.
Social platforms have turned out to be the biggest enterprise-driving issue these days. Aside from conserving individuals related and knowledgeable with the newest happenings, social media platforms additionally help businesses exhibit their services or products in an expert manner and generate sales.
Steve Elliott, head of the Chemical Industries Association, welcomed the zero-tariff” ingredient of the deal, saving the business as much as £1bn in feared tariff prices, however continued to lift concerns about UK plans to duplicate the EU’s Reach security regime, wherein UK companies had invested £500m in recent times.
Jednym z takich aut był Maserati Boomerang, samochód koncepcyjny narysowany przez Giorgetto Giugiaro jako jeden z pierwszych projektów studia Italdesign. Historia powstania samochodu jest stosunkowo prosta – Italdesign oraz Maserati chciały stworzyć samochód będący wizytówką i swoistą promocją obu agency. Studio designu zajęło się wyglądem samochodu, zaś włoska marka – należąca wówczas do Citroena – nieco później dostarczyła mechanikę pochodzącą z produkcyjnego modelu Bora, którego produkcję zaczęto w 1971 roku; pomarańczowa, wczesna wersja auta, które pokazano w ‘71, była tylko makietą.